很多网友可能会有疑问。每次看汽车公司的新闻发布会，几乎都能听到汽车公司的官方声明，发布的车型的气体阻力系数打破了世界纪录，通常低于0.2Cd。

据博主介绍，空气动力学研究是整车开发过程中最昂贵、技术含量最高的领域之一。然而，看到中国10万元的汽车也可能有0.2Cd以下的风阻，这对他来说是违反常识的。由于10万元的汽车，很难将大量资源投入到空气动力学的研发中。

然而，普通消费者无法测量气体阻力系数的参数，需要在专业风洞中进行测试。那么，国产有轨电车的风阻真的被打破了吗?带着这样的问题，汽车博客作者“苏黎世贝勒爷”将一辆30万级的国产汽车拉到天津中汽研究风洞进行测量，天津中汽研究风洞是最新、最昂贵的设备。

CSAE是检测标准从146年到2020年，整个测试过程，从准备到实施，都由风动专业技术人员进行，实验的严谨性和专业性出乎意料。

实验结论检验的是，当汽车速度为120km/h时，其风阻是多少?

但是看到结果后，他整个人都惊呆了，当时他觉得还有一种可能是汽车尾翼没有升起，而不是阻力最小的形式。

因此，他们再次测试了尾翼。结果，测量的风阻仍然高达0.28Cd，比官方声称的0.21Cd高出30%以上，与20年前的燃油车帕萨特B5水平相同。

对于实测结果，博主作为车主也觉得太离谱了，这次测试刷新了他的认知。

此外，博主介绍说，天津风洞需要在测试后向他提供这样一份正式报告，该报告由天津中汽研究所盖章。然而，在测试当天，品牌发现了风洞，风动中心没有给他任何测试报告。

因此，博客作者不能得出任何结论，因为没有风洞中心发布的官方报告。从法律上讲，没有这份报告，你不能在节目中做出自己的主观判断，否则你将有承担法律责任的风险。

你觉得这个怎么样?