这两家制造商主导着电动汽车市场：欧洲和北美最受欢迎的特斯拉，以及引领中国电动汽车市场的比亚迪。然而，两家制造商发布的电池数据非常有限，因此这些电池的机械结构和特性仍然是个谜。

为了比较特斯拉和比亚迪使用的电池，更好地了解电动汽车电池的整体功能，一组德国研究人员拆除了两个电池。

研究发现，特斯拉的电池优先考虑高能量密度和性能，而比亚迪的电池则优先考虑体积效率和低成本材料。研究表明，比亚迪的电池效率更高，因为它更容易进行热管理。相关研究于3月7日在《细胞报告-物理科学》上发表。

由于对汽车应用最先进电池的深入数据和分析非常有限，亚琛理工大学电动汽车零部件生产工程专家约翰逊 Gorsch和合作伙伴研究了特斯拉4680电池和比亚迪刀片电池，并专注于每个电池的具体设计和性能特性。他们评估了电池的机械设计和尺寸，电极的材料成分，以及电池的电气和热性能。他们还推导了组装电池的过程和电池材料的成本。

Gorsch说：“我们惊讶地发现，两种电池的阳极中没有硅含量，尤其是在特斯拉电池中，因为硅被广泛认为是增加能量密度的关键材料。”。

研究小组发现，与电池的最大容量相比，这两种类型的电池在充电(或放电)速度上存在显著差异。研究人员还发现，BYD采用了不同的方法来固定电极片——通过使用新的电极堆叠技术，在正负极之间的隔膜边缘进行特殊的层压处理，从而将电极片固定到位。特斯拉电池采用新型粘合剂，将电极中的活性材料固定在一起，与行业内大多数厂家使用的粘合剂相比具有显著的创新性。

此外，这两种电池也表现出意想不到的相似之处：它们都以不寻常的方式连接薄电极箔：用激光焊接代替超声波焊接，这是业内许多其他电池的方法。此外，虽然比亚迪的电池比特斯拉大得多，但被动电池组件(如集流体、外壳和母线)的比例相似。

Gorsch表示，这项研究的结果解释了这两种电池是如何实现两种“高度创新”和“根本不同”的设计方法的。但需要进一步研究来确定机械电池设计选择对电动汽车电池电极性能的影响，以及特斯拉和比亚迪电池的使用寿命。

“这些发现为学术界和行业提供了大型电池设计的基准，并为进一步的电池分析和优化提供了基础。”古斯科补充说，这些数据可以帮助电池开发人员在决定设计、大小和活性材料时做出明智的选择。