“在大湾区，有一种鸟叫黑脸琵鹭。它们经常从北到南移动。我担心低空飞机会撞到它们。”中国人民政治协商会议委员、香港立法会议员李镇强在接受《中国科学报》采访时表示，低空经济正在蓬勃发展。目前，我们需要借助技术手段提前计划，制定准确的政策，防止“鸟撞”的冲击，让低空经济和鸟类在同一片天空中自由发光。

李镇强表示，民航将利用各种技术手段驱逐鸟类，并具有严格的系统化行业标准，以降低出航风险。不同的是，低空经济的活动范围不是传统的航空航道，而是河流、峡谷、森林和湿地从城市的建筑和街道到社区之间的交织和分布，这恰好是居住鸟类最喜欢的居住环境。因此，在应用技术方面，我们不仅要驱逐它，还要在航线规划之初避免它。

鸟类撞击事件带来的不良后果是不可接受的。李镇强告诉记者，一方面，鸟类撞击会危及飞机安全，甚至威胁人身安全，增加低空经济参与者的运营成本;另一方面，鸟类频繁撞击部分地区的鸟类数量和生态平衡会造成破坏，可能会改变鸟类的生活和迁移模式，引发一系列生态连锁反应。目前的技术模式包括卫星跟踪应用程序，可以提供一些数据，帮助提前规避风险。

“这是低空经济发展中需要关注的新热点。”李镇强建议，在保护自然生态的同时，必须投入更多的资源进行鸟类监测和预防，研究和利用技术防止鸟类碰撞。

李镇强提到，一些企业，包括腾讯，正在利用科技力量在前海开展鸟类迁徙路线研究。未来，鸟类航行的路线、高度、密度、速度等。可以通过社会监控网络、AI模型等技术手段实时收集。他提出，这些技术手段的综合应用将为制定和优化低空飞行器路线导航提供科学依据。此外，相关技术积累也可以应用于更广泛的领域。

他还指出，低空经济离不开城市发展，其航线规划和行业标准与民航系统有很大不同，这也决定了其在平衡行业发展和保护生态系统方面面临更大的挑战。他建议综合利用雷达、摄像头、低轨卫星定位等多种技术手段，在低空飞行活动频繁的地区建立全方位、多层次的鸟类活动监测网络，加强城市生物多样性，特别是鸟类科学监测和管理。同时，基于统计数据，我们应该建立一个全国统一的数据支持系统和平台，相互分享数据，从而实现鸟类与鸟类的共享。